События июня

465 лет назад

Одиннадцать храмов в одном

Завершилось строительство московского собора Покрова на Рву

В 1554 году по указу Ивана Грозного на Красной площади в Москве возвели деревянный Покровский собор – в честь взятия Казани. Однако уже через год на его месте началось строительство каменного храма. Поздние источники называют его строителями неких Барму и Постника, хотя не исключено, что речь идет об одном человеке. Легенду о том, что жестокий царь ослепил зодчих, чтобы они не создали ничего прекраснее, первым поведал в XVII веке немецкий дипломат Адам Олеарий, но она лишена оснований – известно, что Постник позже строил Казанский кремль.

Собор стал одним из первых на Руси, посвященных военным победам, – и самым масштабным. Под одной крышей он объединяет 11 отдельных приделов. Часть из них посвящена главным церковным праздникам, а центральный – дню Покрова Богородицы, который отмечался в канун взятия Казани (2 октября 1552 года). Другие приделы названы в честь святых, память которых совпала с днями осады города, а последний, одиннадцатый, – в честь юродивого Василия Блаженного, который жил на месте будущего храма и, по легенде, собирал деньги на его строительство. После смерти в 1557 году Василий был канонизирован, а позже его останки перенесли в собор, который со временем стали называть не только Покровским, но и в честь любимого народом святого.

Точную дату завершения строительства удалось установить в конце 1950-х, во время реставрационных работ, когда исследователи раскрыли текст «храмозданной летописи» на гранях шатра: «Совершена бысть святая сия церковь Покров Пресвятыя Богородицы в лета 7069 месяца июня 29», то есть 29 июня 1561 года.

На протяжении веков собор менялся, к нему пристраивали новые приделы, и лишь в XIX веке (когда его чуть не взорвали французы) он обрел свой нынешний вид. В годы советских гонений храм Василия Блаженного снова был под угрозой уничтожения, но устоял и до сих пор украшает Красную площадь.

160 лет назад

Во имя просвещения

Основано Русское историческое общество

Идея создания исторического общества возникла как реакция на нигилистические настроения, охватившие народ. В моду вошли поверхностно-скептические оценки прошлого России – и группа единомышленников, «ревнителей знания», решила противопоставить разрушительным веяниям программу исторического просвещения. Среди инициаторов были историки Константин Бестужев-Рюмин и Модест Богданович, дипломаты Андрей Гамбургер и Александр Жомини, директор Государственного архива Константин Злобин, министр народного просвещения Дмитрий Толстой, промышленник и меценат Александр Половцов.

Замысел обсуждался на заседании Кабинета министров. Проект, поданный князю Александру Горчакову, одобрили с одной существенной поправкой: «подчинить оное ведению Министерства народного просвещения, а не Министерства иностранных дел». 23 мая (4 июня) 1866 года император Александр II утвердил устав, провозгласивший целью общества «собирать, обрабатывать и распространять в России материалы и документы, до отечественной истории относящиеся, как хранящиеся в правительственных и частных архивах и библиотеках, так равно и находящиеся у частных людей». Почетным председателем этого «ареопага» стал цесаревич Александр Александрович – будущий император Александр III.

В 1873 году общество получило статус Императорского. Среди самых ярких проектов ИРИО – издание сборников с уникальными архивными материалами, работа над «Русским биографическим словарем». Организация функционировала в режиме «закрытого клуба»: войти в нее могли лишь люди, рекомендованные одним из основателей или несколькими действительными членами. В работе общества участвовали выдающиеся историки – Сергей Соловьев, Василий Ключевский, Сергей Платонов. В революционном 1917-м история ИРИО прервалась. В 2012 году была учреждена научная общественная организация «Российское историческое общество» (РИО) – преемница Императорского Русского исторического общества.

130 лет назад

Союз с Поднебесной

Россия и Китай договорились о строительстве железной дороги

Прологом к заключению Московского договора стала Японо-китайская война 1894–1895 годов, завершившаяся тяжелым поражением Китая. Японцы захватили Ляодунский полуостров, Порт-Артур, Формозу (ныне Тайвань) и Пенхуледао (Пескадорские острова). Китаю пришлось отказаться от протектората над Кореей и согласиться выплатить контрибуцию в 200 млн лянов. В апреле 1895-го на помощь Поднебесной пришла Россия. По ее инициативе правительства Германии, Франции и Российской империи ультимативно потребовали от Токио отказаться от Ляодунского полуострова. Оказавшаяся в политической изоляции Япония была вынуждена уступить, но потребовала увеличить контрибуцию до 230 млн лянов. Заем в 150 млн рублей для ее уплаты Китаю предоставила Россия.

Союзный договор, закрепивший курс на сотрудничество с Китаем, был подписан 22 мая (3 июня) 1896 года китайским «канцлером» Ли Хунчжаном, министром иностранных дел России Алексеем Лобановым-Ростовским и министром финансов Сергеем Витте. В статье 4 говорилось о согласии Пекина на постройку в Маньчжурии Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), которой предстояло соединить Читу и Владивосток по короткому пути. Русско-Китайский банк должен был учредить акционерное общество КВЖД, все акции которого приобретало правительство Российской империи. Общество получило право строить дорогу, управлять землями в полосе отчуждения, вести изыскания рудных богатств, добывать уголь. На КВЖД действовали российские законы. В 1898 году Китай передал России в аренду Квантунский полуостров с военно-морской базой Порт-Артур и портом Дальний (ныне Далянь), а также согласился на постройку железной дороги от Порт-Артура до Харбина. Наша страна контролировала КВЖД до 1935 года, когда был подписан договор о продаже дороги империи Маньчжоу-Го.

80 лет назад

Офицерский автомобиль

Первая «Победа» сошла с конвейера Горьковского автозавода

Работа над первым советским массовым легковым автомобилем началась на Горьковском автозаводе имени В.М. Молотова (ЗИМ, ныне ГАЗ) во время Великой Отечественной под руководством конструктора Андрея Липгарта. Еще до 9 мая 1945 года проект получил название «Победа». В июне 1945-го образцы с шести- и четырехцилиндровыми двигателями были продемонстрированы руководству страны. Иосиф Сталин принял решение запустить в серийное производство более дешевый и экономичный вариант с четырехцилиндровым двигателем, а шестицилиндровый использовали в малых сериях, предназначенных для силовых структур.

Прототипом конструкции кузова стал лучший предвоенный седан – немецкая модель «Опель Капитен». Дизайн – обтекаемый кузов без крыльев – получил высокую оценку специалистов. «Победа» – первый советский автомобиль, который выпускали без иностранных комплектующих. Новшествами для автолюбителей стали ламповые указатели поворотов и стоп-сигналы, стеклоочистители с электроприводом, отопление и освещение салона. Разгонялась машина сравнительно медленно, зато благодаря надежной подвеске отличалась проходимостью, что в условиях бездорожья было спасением для водителей. Немного позже на базе «Победы» на ЗИМе выпустили первый советский кабриолет.

Стоил автомобиль недешево – 16 тыс. рублей при средней зарплате в промышленности около 650 рублей. Считалось, что «Победа» – машина для офицеров: штатским она, как правило, была не по карману, а генералам полагались авто подороже. По дорогам страны курсировали модели разных цветов, кроме черных – этот цвет стал прерогативой престижных лимузинов ЗИС-110 и ГАЗ-12 ЗИМ.

Модель экспортировали в Финляндию, Швецию, Австрию, Бельгию и Британию. В Польше более 20 лет ее выпускали по лицензии под маркой «Варшава». А на Горьковском автозаводе последняя «Победа» сошла с конвейера в 1958 году, после чего началось время «Волги».

70 лет назад

Атомный приоритет

Принята на вооружение первая советская ракета с ядерным боевым зарядом

К середине 1950-х стало ясно, что преимущество в холодной войне получит держава, обладающая ракетами с ядерными боеголовками, способными поражать цель за сотни километров. Первыми эту сложнейшую конструктивную задачу решили советские ракетчики и ядерщики. Разработка проекта «ДАР» («дальняя атомная ракета») началась в октябре 1953 года, а в январе 1956-го стартовали испытания Р-5М – первой в мире баллистической ракеты, оснащенной головной частью с атомным зарядом. По инициативе министра обороны СССР маршала Георгия Жукова впервые были проведены испытания с атомным взрывом. Для такого опасного эксперимента выбрали территорию в пустынном районе Приаральских Каракумов. Место предполагаемого эпицентра оборудовали датчиками и радиолокаторами, поблизости на вышках установили автоматические кинокамеры. Пролетев расчетное расстояние в 1200 км и поднявшись на космическую высоту, ракета поразила намеченную цель. Операция «Байкал» (под таким кодовым названием проходили испытания комплекса) завершилась успешно. 21 июня 1956 года Р-5М, уже серийно производимый на днепропетровском заводе № 586, приняли на вооружение инженерных бригад Резерва Верховного главнокомандования – так в то время назывались подразделения будущих РВСН. За создание уникального ракетного комплекса Сергей Королев, Валентин Глушко, Андрей Сахаров, Юлий Харитон и еще семеро ученых были удостоены звания Героя Социалистического Труда. 7 ноября 1957 года на параде в честь 40-летия Октябрьской революции ракету (точнее, ее учебный вариант) продемонстрировали широкой публике.

35 лет назад

Град Петра Великого

Ленинградцы на референдуме приняли решение о возвращении своему городу исторического названия

Идея вернуть «колыбели революции» первоначальное наименование возникла на закате горбачевской перестройки. Сам Михаил Сергеевич был ее противником и напоминал, что «решение увековечить имя Ленина, принятое в 1924 году на Втором съезде Советов СССР, выразило волю народов всей страны», а менять его «нет ни нравственных, ни политических оснований». По предложению депутата Виталия Скойбеды вопрос о переименовании Ленинграда был вынесен на обсуждение Городского совета народных депутатов, но не получил поддержки большинства народных избранников. Против высказался и председатель Ленсовета Анатолий Собчак, не желавший терять голоса ветеранов войны и блокадников на выборах мэра. Он ссылался на то, что переименование потребовало бы больших затрат.

Идея вернуть Северной столице историческое название, несмотря на то что не была одобрена депутатами, все же выпорхнула за стены Ленсовета и овладела умами жителей. Возникавшие в ходе обсуждений предложения переименовать город в Петроград, Невоград, Свято-Петроград или Питер-город популярностью не пользовались. 12 июня 1991 года, одновременно с выборами президента России и мэра Ленинграда, по инициативе депутатов Ленсовета состоялся референдум, где на обсуждение горожан был вынесен вопрос о возвращении названия Санкт-Петербург. За переименование высказались 54,86% пришедших, против – 42,68%, еще 2,46% не определились с решением. После августовского путча и изменения политической обстановки в стране указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 6 сентября 1991 года Ленинграду было официально возвращено его историческое название.

Мозаичное панно «Три века Санкт-Петербурга» на станции метро «Сенная площадь»