Имени Сталина

Беседовал Олег Назаров

Михаил Моруков

Сроки сооружения Беломорско-Балтийского канала имени Сталина (таким было его полное название до 1961 года) впечатлили весь мир. Водную артерию длиной 227 км, из которых 37 км были проложены в скалах и каменистой почве, построили менее чем за два года. Панамский (81,6 км) и Суэцкий (160 км) каналы гораздо короче, а создавали их намного дольше. За это время возвели 128 гидротехнических объектов – 19 шлюзов, 15 плотин, 12 водоспусков, 49 дамб и 33 искусственных канала, извлекли 21 млн кубометров грунта, уложили 390 тыс. кубометров бетона и 921 тыс. кубометров ряжевых конструкций, потратив на все в четыре раза меньше сметной стоимости. 2 августа 1933 года постановлением ЦК ВКП(б) Беломорканал вошел в число действующих водных путей Советского Союза. С какой целью решено было реализовать столь масштабный проект и за счет чего удалось это сделать?

Давняя идея

– Когда и почему возникло понимание необходимости строительства Беломорско-Балтийского канала?

– Идея и первые проекты соединения бассейнов Балтийского и Белого морей появились еще в ХVIII веке. Унаследовав замысел от Российской империи, большевики перешли от слов к делу. Вопрос о сооружении Беломорско-Балтийского водного пути (ББВП) возник в связи с реализацией первого пятилетнего плана, когда стало ясно, что узким местом отечественной экономики является транспорт, в том числе водный.

В начале 1930 года появилась концепция строительства Беломорско-Балтийского канала (ББК) – от поселка Повенец до порта Сорока. Он должен был стать северной частью ББВП, южная же пролегала от Ленинградского морского порта по Свири до северного выхода из Онежского озера.

– Был ли ББК частью более масштабного проекта? Сколько каналов планировалось построить?

– Сооружение ББК надо рассматривать в общем контексте социалистической реконструкции водного транспорта. За годы первой пятилетки, с 1929-го по 1932-й, планировалось создать три новых канала – Беломорско-Балтийский, затем Волго-Донской и канал Москва – Волга. Также возник вопрос о реконструкции Мариинской водной системы – пути, соединяющего бассейн Волги с Балтийским морем. Ее тоже можно расценивать как вполне самостоятельный гидротехнический проект.

– Сколько каналов построили в сталинское время?

– Перед войной были сооружены Беломорканал и канал Москва – Волга. Реконструкция Мариинской водной системы началась только в 1940-м, но основные работы здесь проводились уже после Победы, так же как и возведение Волго-Донского канала. Главной задачей в послевоенное время было создание единой глубоководной системы внутреннего водного транспорта СССР. Хотя появились и проекты, не имевшие значения для создания судоходных путей.

Ошибки проекта

– С чего началась история канала?

– Весной 1930 года в Совете труда и обороны (СТО) СССР была подготовлена докладная записка «О сооружении Беломорско-Балтийского водного пути». Проект содержал военно-стратегическое обоснование из семи пунктов и экономическое – из пяти. Наиболее важными считались военно-стратегические задачи. Канал должен был обеспечить переброску с Балтийского в Белое море торпедных кораблей и подводных лодок для защиты нашего Севера и рыбных промыслов, расширить возможности действий флота на морских сообщениях противника, увеличить коммуникации с внешним миром и так далее.

В экономическом обосновании отмечалось, что ББК призван осуществить связь Ленинграда с Архангельском, портами Белого моря, мурманским побережьем и Сибирью, дать толчок развитию на дешевой энергетической базе всех отраслей народного хозяйства Северного края, максимизировать использование сырьевых и строительных ресурсов. ББК должен был сократить путь экспорта леса за границу и помочь в снабжении северных районов Сибири хлебом и промтоварами – Северного морского пути тогда еще не существовало.

5 мая 1930 года докладная записка была рассмотрена на заседании Политбюро ЦК ВКП(б), где и приняли решение строить канал.

– Когда начались работы?

– Старт работам дало постановление СТО СССР от 3 июня 1930 года. ББВП должен был обеспечить прохождение судов с осадкой в 18 футов (5,9 метра). Соответственно проектировались и размеры шлюзовых камер: длина – 200 метров, ширина – 21,4 метра и глубина на порогах – 7,2 метра.

Изначально рассматривались две трассы проведения ББК. Западный путь пролегал через Сегозеро, а восточный – через Выгозеро, Маткозеро, реку Телекинка и так далее. Западный был более коротким и глубоководным, но по условиям местности там требовался больший объем работ. Восточный маршрут оказался предпочтительнее с точки зрения накопления воды для шлюзования. Его-то и выбрали – и ошиблись.

– В чем?

– При проектировании канала была допущена глупейшая ошибка. Данные по осадке двух типов основных лесовозов рассчитали исходя из осадки в Балтийском море. Никто не учел, что в пресной воде осадка судов увеличивается более чем на полметра! Это исключало возможность передвижения лесовозов по выбранной трассе.

Второй удар проекту нанесли законченные к началу сентября 1930 года расчеты стоимости работ и стройматериалов. Сумма получилась огромная – 535 млн рублей!

– Пришлось выбрать другой, более дешевый и менее трудоемкий маршрут?

– Не маршрут – восточный вариант прохождения трассы оставили в силе, он изначально и был более дешевым. Но 18 февраля 1931 года СТО принял решение изменить параметры проекта, сделав их скромнее. Этому способствовали два фактора. Во-первых, к тому моменту реконструкция Мариинской водной системы была отложена на вторую пятилетку, и грузоперевозки по ББК вполне можно было осуществлять на старых судах с меньшей осадкой. Во-вторых, сказались ограниченные возможности советского военного судостроения. К счастью для проектировщиков и строителей канала, на тот момент крупных и глубокосидящих военных кораблей еще не было. Первые легкие крейсеры типа «Киров» появились на Балтике лишь в конце второй пятилетки.

На этот раз глубину ББК установили в 10–12 футов, что позволило уменьшить габариты шлюзов до 110 метров в длину, 17 метров в ширину и примерно 3,65 метра в глубину на порогах шлюзов. Такие параметры и были в итоге реализованы, что сократило потребности в материалах и валюте.

В феврале 1931-го сооружение ББК было передано ОГПУ. Летом при участии 600 заключенных провели изыскательные работы. 16 ноября 1931 года на базе Соловецких и Карело-Мурманских лагерей был сформирован Беломорско-Балтийский исправительно-трудовой лагерь с задачей возведения ББК. В начале 1930-х это был единственный полноценный ИТЛ, других еще не было. Только в 1932-м начнется история Дальстроя. Поэтому в 1931–1932 годах осужденные в основном попадали на строительство канала.

Беломорско-Балтийский канал

Перековка под контролем ОГПУ

– Можно ли было реализовать проект такого масштаба, не привлекая заключенных?

– 11 июля 1929 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление «Об использовании труда уголовно-заключенных». В этом документе одной из главнейших целей труда осужденных было названо развитие отсталых и неосвоенных регионов. Карелия и являлась таким регионом. Район прохождения трассы канала представлял собой необжитую местность, нуждающуюся в колонизации и хозяйственном освоении.

Строительство такого мощного гидротехнического сооружения, как ББК, требовало не только большой подготовительной работы и обширной инфраструктуры, но и огромного числа рабочих рук. Могла ли их дать Карелия? По данным Всесоюзной переписи 1926 года, там проживали 269,7 тыс. человек, 21,5% из них – в городах. Если вычесть лиц нетрудоспособного возраста (детей и стариков старше 60 лет, которые не в состоянии возить тачки с землей), то трудоспособного мужского населения оставалось не больше 130 тыс. Основным их занятием была лесозаготовка. Экспорт леса за границу являлся в те годы главным источником валюты. Бросать лесорубов на строительство ББК было нельзя.

– Можно ли было завезти вольнонаемных?

– Как раз в 1930 году такая возможность сошла на нет. В конце 1929-го ушли с нулевого цикла почти все крупные стройки первой пятилетки, которых было более тысячи. Официальная безработица, которая еще в начале 1928 года составляла 1,5 млн, сократилась до 240 тыс. На всю страну это капля в море. Индустриализация съела безработицу.

Даже при всей своей неприхотливости рабочие и крестьяне не горели желанием заниматься тяжелым физическим трудом и кормить комаров. Набрать необходимые кадры, да еще в короткие сроки, было совершенно нереально, а заключенных можно поставить на любой участок. Без них Беломорканал построить было нельзя. Количество осужденных на трассе канала достигло максимума в октябре 1932 года – более 125 тыс. человек, что сравнимо с численностью всего трудоспособного населения Карелии.

– Для заключенных это был шанс на «путевку в жизнь» или банальная каторга?

– Все-таки это была не совсем каторга. Конечно, среди них встречались разные люди, в том числе полагавшие, что оказались на каторге. Но хватало и готовых ударно работать, чтобы поскорее выйти на свободу. Советская пропаганда активно продвигала тезис, что при помощи труда заключенные смогут изменить свой статус и образ жизни.

Помимо осужденных по политическим статьям, за воровство, грабежи, проституцию и профессиональное нищенство, на ББК попали жертвы коллективизации – крестьяне, которые ей сопротивлялись или проявили нелояльность органам власти. Кроме того, книга «Беломорско-Балтийский канал им. Сталина. История строительства» пестрит упоминаниями о «нацменах» – баях, басмачах, других повстанцах. В итоге контингент заключенных подобрался пестрый. Многие угодили сюда не из-за склонности к совершению преступлений, а по иным причинам. Это позволяло вести среди них активную разъяснительную и воспитательную работу, и возможность освободиться и получить «путевку в жизнь» была важным стимулом. Неслучайно отладка системы стимулирования занимала заметное место в делопроизводстве и документации лагеря. Выходила газета «Перековка», где печатались и критические материалы.

– Каковы результаты этой перековки?

– На Беломорканале были отработаны все меры стимулирования материального и морального характера, которые потом активно применялись в отечественной пенитенциарной системе. Главным было материальное поощрение. За хорошую работу полагалось усиленное питание. Перевыполнявшие трудовую норму получали увеличенный хлебный паек – до 1200 граммов. Им выдавалось так называемое премиальное блюдо – 75-граммовый пирожок с капустой или картошкой.

А главное, действовала система зачетов рабочего времени. Перевыполнявшим норму три рабочих дня засчитывали за пять дней срока. Ударникам, систематически перевыполнявшим норму, рабочий день засчитывался за два. Передовики продвигались по должности – от рядового до десятника, а то и до бригадира, оказывались на доске почета, награждались специальным знаком «Лучшему ударнику ББК ОГПУ».

Жертвы ББК

– Одновременно росло и число жертв. Сколько людей умерло и погибло при строительстве канала? Справедливо ли мнение, что он воздвигнут на костях?

– По официальным данным, умерло от болезней и погибло от несчастных случаев около 13 тыс. заключенных. Неофициальные цифры можно встретить любые – от 50 до 300 тыс.

– Александр Солженицын в одной главе книги «Архипелаг ГУЛАГ» умудрился дать две разные цифры потерь – 250 тыс. и 300 тыс.

– Вполне возможно, что официальные цифры несколько занижены, причем занижены потери 1933 года. В 1931-м умерло 1438 человек (2,24% среднегодовой численности заключенных). Но в 1931-м велись в основном лесозаготовительные работы. Земляные работы начались только в декабре. Потери за 1932 год составили 2010 человек. Больше всего смертей пришлось на первый квартал 1933 года. Во-первых, это связано с максимальной напряженностью работ на трассе в это время. Увеличился травматизм, обострились хронические заболевания. Во-вторых, 1932–1933 годы для всей страны выдались очень тяжелыми в плане продовольственного обеспечения. А лагеря ОГПУ снабжали гражданские организации. Авитаминоз, цинга, дистрофия нанесли каналоармейцам тяжелый урон.

В 1933 году строительство канала было завершено. Отбывших свой срок осужденных отпустили на свободу. Остальных стали перебрасывать на сооружение канала Москва – Волга. В такой ситуации появилась возможность утаить часть смертей.

Знак «Лучшему ударнику ББК ОГПУ»

– Какова ваша оценка численности погибших и умерших?

– Не более 20 тыс. человек. Если бы смертность была выше, это обязательно отразилось бы на скорости и качестве работы. Не стоит забывать, что учет в лагере лежал в основе принятия управленческих решений. Грубо говоря, сколько ты людей показал, на такое количество тебе, во-первых, выдали снабжение. Во-вторых, настолько напряженный план тебе поставили. В подобных условиях сильно занижать данные о смертности было не в интересах лагерной администрации, которую могли привлечь к ответственности за срыв плана. А от чекистов в первую очередь требовали выполнения плановых показателей.

Что касается тезиса о «строительстве на костях»… Конечно, смерть человека, да еще получившего срок за деяние, которое в наше время преступлением не считается, – это трагедия. Но если подходить к вопросу с учетом исторической обстановки, в то время жизнь человека и на воле стоила недорого. Потери были большими по обе стороны лагерного забора.

Заключенные каналоармейцы на строительстве Беломорканала. 1932 год

Смекалка, кайло и лопата

– Строительство велось дедовским методом – кайлом и лопатой – или все-таки применялась современная для того времени техника?

– Одним из требований сооружения канала по измененному проекту было максимальное задействование местных ресурсов и стройматериалов при минимальном использовании техники и оборудования, на которые надо тратить валюту.

В ходе работ инженерами и рабочими был предложен целый ряд оригинальных, даже уникальных технических и технологических решений, которые соответствовали требованию применять местные материалы. Цельнодеревянная Шаваньская плотина высотой 43 метра вообще не имела аналогов в мировой практике гидротехнического строительства.

Для водоудерживающих и оградительных дамб сооружались специальные песчано-торфяные экраны. В них чередовались слои торфа и песка. Торф и песок пропускают воду, но в той комбинации, которую предложили инженеры Беломорстроя, плотины успешно ее держали.

– А что с техникой?

– Основными инструментами были лопаты, кирки и тачки. Надо иметь в виду, что многие каналоармейцы никакой более сложной техники в жизни не видели. Существовали четкие нормы, которым требовалось следовать. В тачку можно было погрузить не более 180 кг и со скоростью 20 метров в минуту отвезти грунт на расстояние не более 50 метров от внешней бровки стройплощадки. Рассматривался вариант применения гужевого транспорта, но для возведения гонов – дощатых помостов, по которым передвигались бы подводы, – требовалось отвлекать большое количество рабочих рук. Экономически это было невыгодно.

Слишком низкая техническая оснащенность грозила срывом сроков. Для ускорения 19 января 1932 года СНК СССР постановил выделить на сооружение ББК 40 км узкоколейной переносной железной дороги с конной тягой и более 600 вагонеток. По ней лошадь могла перевозить до 3 тонн грунта. Было получено 20 км паровой узкоколейки с четырьмя паровозами и несколькими десятками товарных платформ. Это в значительной степени помогло увеличить темпы транспортировки извлеченного грунта. Также на строительство передали 36 компрессоров, 54 насоса разных типов, 50 грузовиков-полуторок, около 100 тракторов и 5 экскаваторов, которые тогда в СССР не производились.

– Сильно ли эта техника повлияла на ход работ?

– Конечно. Но она применялась не на всех 227 км. Было 33 участка, где сооружали полностью искусственный канал. На них основные работы требовали механизации. Кроме того, при возведении шлюзов использовались насосы для откачивания воды и компрессоры.

На ББК был получен первый опыт механизации труда осужденных. Также велась подготовка кадров: профессии машинистов, шоферов и трактористов они получали на месте. Заботились и о поднятии культурного уровня заключенных. В Медвежьегорске работал драматический театр и выступал симфонический оркестр, созданный композитором Леопольдом Теплицким.

Беломорканал. Худ. П.А. Белов. 1985 год

Строители укладывают основание нижней камеры шлюза № 5. Август 1932 года

Подведение итогов

– 17 августа 1933 года в плавание по ББК отправились 120 советских писателей и художников. Какие цели преследовала акция?

– Надо было показать величие Беломорканала, продемонстрировать возможности трудового перевоспитания и приобщения к социалистическому строительству всех, в том числе враждебных элементов. Плавание началось через 15 дней после приема ББК в число действующих судоходных путей. Итогом поездки деятелей культуры стала вышедшая в 1934 году книга «Беломорско-Балтийский канал им. Сталина. История строительства». В ней сочетаются нетривиальный стиль изложения с большим количеством ярких художественных вставок, содержатся интересные фактические данные о технических и технологических приемах, использованных при сооружении ББК. Много теплых слов сказано о смекалке каналоармейцев, их трудовом энтузиазме. В издании собраны биографические очерки о руководителях стройки – Нафталии Френкеле, Якове Рапопорте, Матвее Бермане, Лазаре Когане и других.

Открытие Беломорско-Балтийского канала. Первая баржа входит в шлюз

– Эта книга как источник для историков не утратила своего значения?

– Ее писали не только для потомков, но и для использования ее материалов здесь и сейчас. Она не утратила значения и как источник фактических данных – при всем критическом к ним отношении, и как источник по исторической психологии, поскольку позволяет лучше понять мотивацию поступков людей того времени.

– Что дал Беломорканал народному хозяйству?

– Максимальный объем грузоперевозок по нему составляет 7 млн тонн в год. Перед войной перевозилось до 3 млн тонн. Полной мощности ББК достиг только в 1980-е после двух реконструкций – в 1950-е и в 1960-е годы.

Канал стал достаточно удобным и дешевым способом доставки массового навалочного груза, сырья, полуфабрикатов и леса. Он улучшил снабжение Северо-Западного промышленного района СССР сырьем, полуфабрикатами и лесом. 90% перевозимых по каналу грузов и до войны, и в наше время составляют строительные материалы и сырье. Для освоения Сибири ББК дал не так много. Это связано с относительно коротким периодом навигации. Сказалось и то, что конечный пункт канала – порт Сорока (ныне Беломорск) – расположен далеко от портов, с которых шел арктический северный завоз.

– Какие ощутимые преимущества принес ББК для укрепления обороноспособности страны?

– Расчеты на громадное военно-стратегическое значение канала целиком оправдались. Главная ценность ББК заключалась в том, что он позволил осуществлять межтеатровые маневры сил ВМФ. Северный театр обрел актуальность еще в годы Первой мировой войны, став основным путем доставки военных грузов союзников. Этот опыт учитывался при проектировании ББК.

Стратегическая обстановка на Северном театре была неблагоприятной. В 1930 году Советский Союз военного флота на Севере еще не имел. Предельная дальность хода эскадренного миноносца на одной заправке составляла 1700 морских миль. Судоходный маршрут от Ленинграда до Архангельска – 2840 миль, от Ленинграда до Полярного – 2300 миль. В отсутствие танкеров для дозаправки и возможности захода в иностранные порты преодолеть это расстояние корабли среднего и малого водоизмещения не могли. С вводом в действие ББК вся задача свелась к тому, чтобы спокойно пройти 564 мили по внутренним водным путям. Если до открытия канала суда тратили на переход из Ленинграда в Архангельск 17 дней, то с началом навигации по ББК – не более четырех.

18 мая 1933 года из Ленинграда отправилась экспедиция особого назначения № 1. В ее составе были два эсминца, два сторожевых корабля и две подводные лодки. Они переводились на Северный морской театр. 21 июля эти суда в Сорокской губе Белого моря приняли на борт Иосифа Сталина и других руководителей страны, подняв военно-морские флаги. Так было создано ядро Северного флота – без Беломорканала он бы не появился.

До войны произвели шесть операций по переброске по каналу военных кораблей. С 1933-го по 29 августа 1941 года по ББК перевели на Север 10 эсминцев, 3 сторожевых корабля и 26 подводных лодок. В 1936-м эсминцы «Сталин» и «Войков» и подводная лодка Щ-404 перешли по ББК и далее Северным морским путем на Тихоокеанский флот. Переброска кораблей этого класса иным путем была невозможна.

– Как ББК функционировал во время Великой Отечественной?

– Еще до начала войны Финляндия разрабатывала планы по захвату или выводу из строя сооружений канала. В 1940-м Франция и Англия готовились в порядке оказания помощи Финляндии высадить десант на севере СССР, и командующий французским флотом адмирал Жан Дарлан настаивал на захвате ББК неповрежденным.

В декабре 1941 года финские войска вышли на трассу ББК. Этот район стал линией фронта. В ходе боевых действий основные сооружения ББК были разрушены или взорваны, при этом северный участок продолжал функционировать. Его использовали для снабжения продовольствием Красной армии и сырьем местной промышленности. После войны канал был восстановлен и вновь введен в строй в июле 1946 года.

– Насколько важен Беломорканал для экономики сегодня?

– В 1990-е годы ББК практически бездействовал. С начала ХХI века наблюдается тенденция к устойчивому росту перевозок. В 2022 году их объем достиг 7 млн тонн. Канал опять вышел на пиковую нагрузку. Он важен для обеспечения потребностей металлургической промышленности. У меня нет сомнений в том, что Беломорско-Балтийский канал сохранит большое значение для экономики России. Перспективен он и с точки зрения развития туризма.

Памятник Сергею Кирову рядом с историческим зданием бывшего Управления Беломорканала НКВД СССР в Медвежьегорске

Самые популярные папиросы СССР

Не меньше самого канала в Советском Союзе были популярны одноименные папиросы, больше известные по сокращенным названиям «Беломор» или «БК». Их начали выпускать в 1932 году на знаменитой табачной фабрике имени М.С. Урицкого (бывшая «Лаферм») в Ленинграде. Создателем рецептуры папирос из смеси азербайджанских и молдавских табаков стал технолог Василий Иоаниди, которому изделие принесло славу «главного табачника СССР». Автором рисунка с изображением трассы канала был художник Андрей Тараканов. Он поместил на пачке также Суэцкий и Кильский каналы, чтобы подчеркнуть, что ББК длиннее их. Но в 1950-е годы появилась новая пачка, на которой изображались только советские каналы. До самого конца эпохи СССР «Беломор» был популярен не столько из-за своего качества, сколько по причине дешевизны: пачка из 25 папирос много лет стоила 22 копейки. Именно от сокращения БК произошло название окурка – бычок. «Беломор» пережил породившую его страну – до сих пор под этой маркой выпускаются папиросы, сигареты, одеколон и даже водка.

Что почитать?

Моруков М.Ю. Правда ГУЛАГа из круга первого. М., 2006

Гнетнев К.В. Беломорканал: времена и судьбы. Петрозаводск, 2008